Famille Dassault : 27,7 milliards et les héritiers d’un empire

La famille Dassault possède une fortune professionnelle estimée à 27,7 milliards d’euros en 2026. Derrière ce montant se cache une dynastie capable de fabriquer un Rafale, de concevoir une usine dans un univers virtuel, de publier Le Figaro et de produire un grand vin de Saint-Émilion. Peu de familles françaises ont installé leur nom dans des mondes aussi différents, tout en conservant un centre de gravité aussi clair : l’industrie.

Des premières hélices de Marcel Bloch aux décisions des héritiers de Serge Dassault, cette richesse raconte plus d’un siècle de travail, de pouvoir et de transmission. Les avions restent l’emblème, les logiciels ont changé l’échelle financière, et la quatrième génération prend désormais place dans les organes du groupe. Le château bordelais et les hôtels particuliers parisiens complètent ce décor, mais ce sont les entreprises qui en constituent les fondations.

Marcel Dassault, l’ingénieur à l’origine de la dynastie.

Fortune Dassault : 27,7 milliards d’euros et un tournant en 2026

Le classement Challenges 2026 situe le patrimoine professionnel des Dassault à 27,7 milliards d’euros, contre 35,6 milliards en 2025. Dans sa présentation des grandes évolutions du palmarès, le magazine souligne un recul de 7,9 milliards, notamment lié à l’action Dassault Systèmes. Ce mouvement suffit à rappeler la place prise par le logiciel dans une famille longtemps identifiée avant tout aux avions. Challenges détaille cette évolution du patrimoine familial.

Le patrimoine appartient aux différentes branches descendantes de Serge Dassault. Son principal point de rassemblement est le Groupe Industriel Marcel Dassault, généralement appelé GIMD ou Groupe Dassault. Cette holding porte les intérêts familiaux et organise le contrôle des principales activités. Elle permet de conserver une stratégie commune alors que plusieurs générations, plusieurs métiers et plusieurs personnalités participent désormais à la vie du groupe.

Le nom Dassault relie donc deux réalités : une famille actionnaire et des entreprises dont les équipes, les clients et les marchés sont mondiaux. Les héritiers disposent d’un pouvoir de décision considérable grâce aux titres qu’ils détiennent. Leur influence passe par les conseils, le choix des dirigeants, les investissements et la politique de distribution des bénéfices. C’est ce contrôle durable qui donne toute sa force au patrimoine transmis.

Les grands piliers de l’empire

Marcel Bloch : une hélice en bois au départ d’une dynastie

Marcel Dassault naît Marcel Bloch en 1892. Avant de devenir le nom d’un constructeur d’avions, Dassault est donc l’histoire d’un jeune ingénieur passionné par les machines et le vol. Il passe par l’école Breguet, puis par l’École supérieure d’aéronautique, dont il sort diplômé en 1913. Sa formation arrive au moment où l’avion quitte le domaine des démonstrations extraordinaires pour devenir un outil militaire et industriel.

Pendant la Première Guerre mondiale, il travaille sur les performances des hélices. En 1916, il dessine l’hélice Éclair : les premiers exemplaires sont fabriqués chez un artisan du meuble du faubourg Saint-Antoine. L’armée en commande une première série de cinquante. Avec Henry Potez, Marcel crée une société spécialisée ; l’hélice équipe notamment le Spad VII de Georges Guynemer. Le succès du futur empire commence ainsi avec une pièce précise, améliorée par l’observation et par l’essai.

Cette première réussite contient déjà plusieurs traits de la maison : l’attention aux pilotes, la recherche d’efficacité et la volonté de maîtriser la conception. Marcel participe ensuite à l’aventure du SEA IV, un avion biplace construit avec Henry Potez et Louis Coroller. L’armistice change brutalement les perspectives du secteur. Dans les années 1920, il s’intéresse notamment à l’immobilier, avant de revenir à la construction aéronautique autour de 1929-1930.

Les avions Bloch se multiplient pendant la décennie suivante. Leurs débouchés sont civils et militaires, avec des appareils de transport, des bombardiers et des chasseurs. L’industriel apprend à organiser des équipes capables de passer du dessin à la production. Son entreprise grandit dans un secteur où les commandes publiques, les progrès techniques et les tensions internationales sont déjà étroitement liés.

Buchenwald et la naissance du nom Dassault

La Seconde Guerre mondiale brise cette progression. Arrêté puis déporté à Buchenwald, Marcel Bloch survit et revient en France en 1945. Sa reconstruction personnelle accompagne celle de son outil industriel. Il reprend les études aéronautiques à une période où la propulsion à réaction transforme complètement les possibilités des avions.

Le changement de patronyme s’effectue en deux étapes : Bloch-Dassault après la guerre, puis Dassault en 1949. Il rend hommage au nom de Résistance de son frère Darius Paul, lié à l’expression « char d’assaut ». Ce nouveau nom devient celui des appareils, des entreprises et des descendants. Il concentre bientôt une histoire familiale éprouvée par la guerre et une ambition de renaissance industrielle.

Après 1945, Marcel Dassault relance ses activités et entre dans l’ère des avions à réaction.

Ouragan, Mystère et Mirage : l’envol du groupe

Les Ouragan et Mystère placent Dassault parmi les constructeurs majeurs de l’après-guerre. Le Mirage III, dont le prototype vole en novembre 1956, impose ensuite une silhouette devenue célèbre : l’aile delta. Le passage à Mach 2 marque une étape spectaculaire. L’avion français trouve des débouchés internationaux et installe le nom Dassault bien au-delà de l’Hexagone.

Le succès d’un appareil ouvre une relation de longue durée avec ses utilisateurs. Il faut former, entretenir, réparer, adapter et moderniser. Pour le constructeur, chaque flotte crée donc un réseau de compétences et de services qui prolonge la vente initiale. La réputation technique se construit pendant des décennies : elle prépare les programmes suivants et facilite les discussions avec les armées étrangères.

Marcel reste à la tête de son entreprise jusqu’à sa mort, en 1986. Il laisse davantage qu’une marque : des bureaux d’études, des usines, des avions exportés et une culture de conception. La dynastie possède désormais un métier où les nouveaux entrants doivent réunir simultanément des ingénieurs, des capitaux, des autorisations et la confiance de clients particulièrement exigeants.

Serge Dassault : l’héritier ingénieur qui élargit l’empire

Né en 1925, Serge Dassault suit une formation à Polytechnique puis à Supaéro. Il rejoint l’entreprise en 1951 et y exerce des responsabilités techniques avant de prendre la direction après la disparition de son père. Cette longue préparation compte : sa succession s’appuie sur une connaissance des avions et des équipes, acquise pendant plus de trente ans.

Sous Serge, l’avionneur accompagne le développement du Rafale et élargit sa gamme Falcon. La société devient Dassault Aviation en 1990. Les relations commerciales se mondialisent davantage, tandis que les programmes exigent des investissements lourds et de la patience. Le Rafale, en particulier, incarne un pari industriel dont les débouchés internationaux prennent du temps à se concrétiser.

Serge ne limite pas son action à l’aéronautique. L’expansion de Dassault Systèmes donne une dimension technologique supplémentaire au patrimoine. L’achat de la Socpresse en 2004 place Le Figaro au centre du pôle médias. L’immobilier, les enchères et le vin ajoutent d’autres activités, avec leurs propres dirigeants et leurs propres clients. Une famille de constructeurs devient propriétaire d’un ensemble beaucoup plus diversifié.

Serge Dassault consolide l’aviation, les logiciels et les activités de diversification.

Sa carrière comprend aussi un engagement politique, notamment à Corbeil-Essonnes et au Sénat. Le nom Dassault circule ainsi dans les usines, les institutions et la presse. Cette visibilité distingue la famille d’autres propriétaires industriels plus discrets. Elle explique également pourquoi l’histoire des entreprises et celle des personnalités publiques se retrouvent si souvent mêlées dans les portraits de la dynastie.

Avant son décès en 2018, Serge prépare la continuité de la direction en choisissant Charles Edelstenne pour lui succéder à la tête du groupe. Le principe devient déterminant : les branches familiales conservent la propriété, tandis qu’un dirigeant expérimenté assure la conduite commune. Le passage à la génération suivante s’organise autour de cette combinaison entre héritage et responsabilités professionnelles.

Qui sont les héritiers Dassault ?

Serge et Nicole Dassault ont eu quatre enfants : Olivier, Laurent, Thierry et Marie-Hélène. Leurs parcours couvrent l’aviation, la politique, l’investissement, l’art, la communication et le mécénat. Chaque branche conserve son identité, mais elles restent réunies autour de l’ensemble industriel transmis. La succession ne se résume donc pas à désigner un enfant pour remplacer le père à tous ses postes.

Olivier Dassault : pilote, député et photographe

Olivier, né en 1951, est l’aîné. Ingénieur de l’École de l’air, il devient pilote professionnel et participe à des records de vitesse sur Falcon. Son père lui confie notamment des responsabilités dans les activités d’aviation civile. Il siège au conseil de Dassault Aviation à partir de 1996 et préside le conseil de surveillance du GIMD jusqu’en 2017.

Sa vie publique dépasse largement les avions. Député de l’Oise, il exerce également des responsabilités dans la presse, pratique la photographie et compose de la musique. Il crée le magazine Jours de Chasse en 2000. Ces activités donnent au portrait d’Olivier une couleur particulière : celle d’un héritier qui associe formation technique, vie politique et passions artistiques.

Il meurt le 7 mars 2021, à 69 ans, dans un accident d’hélicoptère. Sa disparition survient moins de trois ans après celle de Serge et donne une importance immédiate à la représentation de sa branche. Ses trois enfants appartiennent désormais à la génération qui prolonge l’histoire familiale. Le groupe présente sa fille Héléna Meilhan-Dassault comme présidente du conseil de surveillance.

Olivier Dassault associait les responsabilités familiales à une carrière politique et artistique.

Laurent Dassault : la banque, l’art et les vignobles

Laurent suit d’abord une autre route. Après treize années dans la banque, il rejoint le groupe familial en 1991. Son parcours l’oriente vers l’investissement, le développement et les activités de diversification. Il joue un rôle visible dans l’univers d’Artcurial et dans le pôle viticole, deux domaines où la relation avec les collectionneurs et les partenaires internationaux compte autant que la gestion financière.

Le groupe le présente aujourd’hui comme président d’honneur du conseil de surveillance. Ses fils Julien et Adrien apparaissent également dans l’organigramme familial. Cette présence illustre le changement d’échelle de la succession : les petits-enfants de Serge participent déjà à la vie des instances, au lieu d’attendre une transmission future pour découvrir les entreprises.

Laurent s’engage aussi dans One Drop, l’organisation fondée par Guy Laliberté pour favoriser l’accès à l’eau. La Cuvée One Drop de 2021, coprésidée avec Laliberté et Alain Ducasse, associe vins, enchères et gastronomie à cette cause. On retrouve là plusieurs univers qu’il fréquente dans ses activités professionnelles, mobilisés pour une opération philanthropique.

Thierry et Marie-Hélène : deux profils complémentaires

Thierry Dassault représente le versant entrepreneurial et l’intérêt pour les technologies nouvelles. Son parcours comprend des investissements en dehors des grands métiers historiques. Cette sensibilité complète celle d’une famille dont le patrimoine repose déjà sur l’innovation : des jeunes sociétés aux groupes cotés, les horizons d’investissement et les niveaux de risque sont très différents.

Marie-Hélène Habert-Dassault occupe une place centrale dans la communication et le mécénat du groupe. Ces fonctions assurent la continuité de son identité publique, des partenariats et des actions de soutien. Elles mettent en relation l’histoire industrielle avec l’éducation, la culture et les projets associatifs. Dans une dynastie aussi exposée, la manière de transmettre le nom et ses engagements compte autant pour la cohésion que l’organisation des participations.

Thierry Dassault appartient à la troisième génération issue de Marcel Dassault.

Éric Trappier et la quatrième génération : qui tient les commandes ?

Éric Trappier préside le Groupe Dassault depuis janvier 2025, tout en conservant la direction de Dassault Aviation. Il succède à Charles Edelstenne, figure historique du groupe et du développement de Dassault Systèmes. Trappier connaît particulièrement bien le métier fondateur : l’aviation, ses programmes, ses clients et ses contraintes industrielles.

Le Groupe Dassault présente sa gouvernance autour de cette présidence, d’une direction générale et d’un conseil de surveillance. Héléna Meilhan-Dassault, Julien et Adrien incarnent la présence de la nouvelle génération. Les héritiers interviennent ainsi dans la supervision, pendant que les directions des différentes sociétés conduisent leurs activités respectives.

Cette organisation répond à une difficulté très concrète. Piloter un constructeur d’avions ne demande pas les mêmes arbitrages que développer un éditeur de logiciels ou une maison de ventes. Les branches ont besoin de spécialistes, de budgets et de calendriers adaptés. Le groupe familial leur apporte une continuité d’actionnaire, avec la capacité de raisonner au-delà d’un exercice financier.

La transmission reste un enjeu de pouvoir autant qu’une question de patrimoine. L’enquête du Monde consacrée à la succession a décrit des tensions et des désaccords ; l’histoire ne se réduit pas à une entente permanente. La place des conseils et des dirigeants professionnels devient d’autant plus importante pour transformer les décisions familiales en orientations applicables aux entreprises.

Dassault Aviation : le Rafale et le Falcon font vivre le nom

Au 7 septembre 2026, le GIMD détient 67,31 % du capital de Dassault Aviation et 80,41 % des droits de vote. Airbus conserve 10,72 % du capital. Cette structure donne au groupe familial une position décisive chez l’avionneur. La même présentation officielle indique que Dassault Aviation possède 27 % de Thales, ce qui inscrit cette participation dans le pôle aéronautique et défense. L’actionnariat de Dassault Aviation précise ces proportions.

Rafale : de la conception aux contrats export

Le Rafale est le produit le plus visible de l’empire. Son développement mobilise l’aérodynamique, les systèmes embarqués, les essais et la capacité à intégrer de nombreux équipements. La vente d’un avion de combat s’accompagne ensuite d’un suivi technique et opérationnel prolongé. Pour Dassault, la relation avec le client se poursuit bien après la livraison de la cellule.

L’export constitue un moteur majeur. Au 30 juin 2026, le carnet de commandes comprend 208 Rafale, dont 165 destinés à l’export et 43 à la France, ainsi que 83 Falcon. Dassault Aviation affiche un chiffre d’affaires ajusté de 4,157 milliards d’euros au premier semestre 2026, contre 2,847 milliards un an plus tôt. Douze Rafale et treize Falcon ont été livrés pendant cette période.

Ces données décrivent une activité industrielle soutenue. Elles donnent aussi une idée du travail restant à accomplir : chaque appareil commandé doit être produit, équipé, testé et accepté. La disponibilité des composants, le recrutement et la progression des capacités de fabrication deviennent alors aussi importants que les nouvelles signatures commerciales.

Falcon : la conquête de l’aviation d’affaires

Le premier Mystère 20 vole le 4 mai 1963. Devenu Falcon 20, il séduit notamment Charles Lindbergh et les dirigeants de Pan Am. Cette percée américaine ouvre un marché très différent de celui des armées : celui des entreprises, des opérateurs et des clients qui recherchent rapidité, autonomie et souplesse de déplacement.

La gamme se développe ensuite avec les Falcon 50, 900, 2000 et les générations plus récentes. Les cabines deviennent un espace de travail et de vie, mais l’argument commercial reste aussi technique : distance franchissable, accès aux aéroports, fiabilité et service. L’avion d’affaires est un produit de prestige dont l’exploitation dépend quotidiennement de la maintenance et du support.

Le réseau de Dassault Falcon Jet, Dassault Falcon Service et des sociétés de maintenance accompagne cette flotte. Les utilisateurs ont besoin de pièces, d’interventions et de compétences disponibles dans différents pays. Pour la famille, cette dimension de service prolonge le métier du constructeur et entretient une relation durable avec la clientèle internationale.

Les usines et les équipes de Dassault Aviation transforment les contrats en avions livrés.

Dassault Systèmes : la deuxième révolution de la fortune familiale

Créée en 1981, Dassault Systèmes naît des besoins de conception des avions. Les outils développés pour travailler sur des formes complexes peuvent servir à beaucoup d’autres industries. CATIA constitue le point de départ de cette aventure : la maîtrise du dessin et de la maquette numérique devient progressivement un produit vendu à l’extérieur du groupe.

La transformation est considérable. Un savoir-faire élaboré dans un bureau d’études aéronautique se diffuse vers l’automobile, les équipements industriels et d’autres secteurs. La société entre en Bourse en 1996 et développe un portefeuille de solutions qui comprend notamment SOLIDWORKS, ENOVIA, DELMIA et SIMULIA. Son métier couvre la conception, la simulation et l’organisation du cycle de vie des produits.

L’intérêt d’un jumeau virtuel est concret : représenter un objet ou un système, tester ses comportements et préparer des modifications avant d’agir sur le monde physique. Pour une usine ou un avion, corriger tôt une difficulté peut économiser du temps et des opérations coûteuses. La valeur du logiciel tient donc à son rôle dans le travail des clients, à la compétence des utilisateurs et à son intégration dans leurs projets.

La plateforme 3DEXPERIENCE rassemble plusieurs de ces usages. Les abonnements, la maintenance et les services créent une relation suivie avec les entreprises clientes. À cette dimension industrielle s’ajoute la santé, avec Medidata et les outils destinés aux sciences de la vie. Le groupe présente désormais son développement autour des univers virtuels et de l’intelligence artificielle industrielle.

Le 21 février 2026, Pascal Daloz devient président-directeur général de Dassault Systèmes après le départ de Bernard Charlès de la présidence et du conseil. Il cumulait déjà une longue expérience du groupe avec la fonction de directeur général. Ce changement accompagne une nouvelle étape technologique, avec les « 3D UNIV+RSES » et l’ambition de développer davantage les usages de l’IA. Le communiqué de Dassault Systèmes confirme cette nomination.

Le Figaro : un journal devenu un ensemble de médias et de services

L’entrée du Figaro dans le groupe en 2004 est l’un des grands gestes de diversification de Serge Dassault. Le quotidien apporte une marque installée dans la vie française depuis le XIXe siècle, une rédaction, des lecteurs et une influence culturelle et politique. Le Figaro Magazine et Madame Figaro prolongent sa présence dans les foyers et auprès des annonceurs.

Le périmètre s’est ensuite élargi. Le rachat de CCM Benchmark en 2015 ajoute notamment des marques numériques comme Le Journal des Femmes, Le Journal du Net et L’Internaute. Le groupe développe aussi les annonces, les services et les voyages. Les Maisons du Voyage et Marco Vasco montrent que cette branche dépasse désormais le seul modèle économique de la presse quotidienne.

L’acquisition de Gala en 2023 et le lancement de Figaro TV et Figaro Radio renforcent les formats audiovisuels et les contenus consacrés aux personnalités. Cette diversification permet de toucher des publics qui ne lisent pas forcément le quotidien imprimé. Elle multiplie aussi les métiers : rédaction, publicité, abonnement, vidéo, distribution et services aux consommateurs.

Pour les Dassault, la presse donne une visibilité très différente de celle des contrats aéronautiques. Leurs entreprises sont présentes aussi bien dans la fabrication des avions que dans l’information consommée chaque jour. Cette articulation entre industrie et médias rapproche leur trajectoire de celles d’autres grands propriétaires français, comme Xavier Niel, fondateur d’Iliad et investisseur dans la presse.

Immobilier Dassault : des adresses parisiennes et un patrimoine de près d’un milliard

Immobilière Dassault détient et gère des bureaux et des commerces à Paris. Au 30 juin 2026, la foncière présente 15 actifs d’une valeur totale de 986,2 millions d’euros hors droits. Son activité consiste à choisir des emplacements, entretenir les immeubles, conduire des travaux et organiser leur location. Le bâti forme ici un patrimoine professionnel exploité dans la durée.

Un investissement récent illustre cette stratégie : l’acquisition de l’immeuble du 88 rue de Rivoli, finalisée le 28 juillet 2025. Cette adresse s’inscrit dans un portefeuille où la qualité de l’emplacement et les possibilités de valorisation jouent un rôle central. Dans Paris, une façade prestigieuse ne suffit pas : les bureaux et les commerces doivent aussi répondre aux besoins des occupants.

La foncière indique que le Groupe Dassault détient 79,45 % de son capital depuis juin 2026. Ses revenus locatifs du premier semestre atteignent 18,2 millions d’euros, en progression de 8,9 %. Les travaux d’amélioration, les renouvellements de baux et l’occupation des surfaces participent à la vie de cette activité, beaucoup moins visible que les avions mais bien ancrée dans l’histoire patrimoniale du groupe.

Les hôtels particuliers du rond-point des Champs-Élysées donnent à cette présence parisienne une dimension symbolique supplémentaire. Le groupe familial et Artcurial y ont installé des fonctions représentatives. Ces lieux servent de bureaux, de salles d’exposition et de réception : ils inscrivent le nom Dassault dans un paysage où l’architecture, les affaires et la culture se rencontrent.

Artcurial, chevaux et immobilier de luxe : les autres marchés de prestige

Artcurial se développe depuis 2002 au 7, rond-point des Champs-Élysées-Marcel-Dassault. Tableaux, sculptures, bijoux, montres, automobiles de collection et objets rares y passent aux enchères. La maison associe expertise, estimation, exposition et organisation des ventes. Son rôle est de rapprocher les vendeurs des collectionneurs, avec la réputation et la qualité des spécialistes comme principaux atouts.

L’histoire du groupe comprend aussi Arqana, créée en 2006 dans l’univers des ventes de chevaux de course, et l’acquisition de John Taylor en 2017, dans l’immobilier de luxe. Ces activités ont un point commun : accompagner une clientèle internationale dans des transactions qui demandent confiance, connaissance du marché et service personnalisé.

Cette présence dans l’art rapproche les Dassault de la tradition des grands entrepreneurs collectionneurs et mécènes. Elle offre un autre visage que les chaînes d’assemblage ou les logiciels : celui des expositions, des catalogues et des ventes où se croisent amateurs et grandes fortunes. La trajectoire de Bernard Arnault et de sa famille illustre, dans le luxe, une autre manière d’associer entreprise, création et prestige.

Château Dassault : le goût du vin transmis depuis 1955

En 1955, Marcel Dassault achète Château Couperie, à Saint-Émilion, et lui donne son nom. La demeure de style Second Empire et son parc font partie de son attrait. Mais le domaine devient aussi un projet viticole : replantation, modernisation et recherche de qualité accompagnent cette nouvelle activité. Château Dassault accède au rang de Grand Cru Classé en 1969.

Les générations suivantes agrandissent le pôle. Château La Fleur est acquis en 2002, puis Château Faurie de Souchard en 2013. Le regroupement des parcelles aboutit à un ensemble de près de soixante hectares d’un seul tenant. Cette continuité géographique facilite le travail sur les terroirs et donne à Dassault Wine Estates un ancrage précis dans le paysage de Saint-Émilion.

Le domaine reste aussi un lieu de réception, avec son parc classé de cinq hectares et près de deux cents arbres. Un chai inauguré en 2022 ajoute un équipement de production contemporain, accompagné d’une sculpture de Bernar Venet. L’ensemble fait dialoguer la demeure historique, la vigne et l’architecture récente. Il montre comment une propriété de prestige peut rester un lieu de travail et d’investissement.

Le vin donne un rythme particulier à cette branche familiale. Les saisons, les sols, la maturité du raisin et les choix d’assemblage prennent le relais des calendriers industriels. La réputation se construit millésime après millésime, auprès d’amateurs et de professionnels répartis dans de nombreux pays. Cette patience rejoint la logique de transmission des familles restées actionnaires d’Hermès, dans un autre univers du patrimoine français.

Une dynastie entre passions, mécénat et transmission

Les passions personnelles ont laissé des traces dans plusieurs activités : l’aviation pour Marcel et Olivier, les vins et l’art pour Laurent, la communication et le mécénat pour Marie-Hélène. L’histoire familiale se lit dans des entreprises, mais aussi dans des expositions, des événements caritatifs, des domaines et des bâtiments. Ces lieux rendent visible une richesse dont la plus grande partie reste attachée à des participations industrielles.

Le mécénat du groupe couvre notamment l’éducation, la recherche, la culture et le patrimoine. Il prolonge la présence publique du nom Dassault au-delà des produits vendus. Pour une famille propriétaire de longue date, soutenir une institution ou un projet permet aussi d’associer les générations autour d’engagements communs, avec des responsables et des partenaires qui assurent leur continuité.

Bernard Arnault représente une autre grande dynastie française : le luxe, face à l’ancrage industriel des Dassault.

Le grand défi reste de transmettre un ensemble cohérent. Les avions se développent sur des années, les logiciels changent rapidement, les médias doivent trouver leurs lecteurs et les immeubles leurs occupants. La quatrième génération hérite de ces temporalités différentes. Sa responsabilité sera de conserver la capacité d’investir, d’attirer les compétences et de choisir les dirigeants qui feront évoluer chaque métier.

Avec son patrimoine professionnel de plusieurs dizaines de milliards d’euros, la famille Dassault reste l’un des noms majeurs du capitalisme français. Son histoire associe une invention concrète, des entreprises mondiales et une succession déjà engagée sur plusieurs générations. De l’hélice Éclair aux univers virtuels, le fil conducteur demeure la transformation d’un savoir-faire technique en activités capables de durer.

La continuité du groupe repose désormais sur les héritiers et les équipes qui dirigent ses différents métiers.